液封式真空ポンプの伝動方式

1. ベルトドライブ（2BEシリーズの標準トランスミッション）

モーター、モータープーリー、Vベルト、ポンプシャフトプーリーで構成されています。トルクはベルトの摩擦力によって伝達され、安全のために保護カバーが取り付けられています。

異なる直径のプーリーを交換することで、真空ポンプの回転速度を自由に調整し、真空度と排気能力を容易に変更できます。モーターとポンプ本体間の設置距離は同軸配置の必要がなく柔軟に変更できるため、現場レイアウトへの適応性が非常に高いです。ベルト構造は緩衝性と衝撃吸収性を備え、軽微な衝撃荷重を相殺し、運転時の振動を低減します。ベルトの交換コストが低く、ポンプユニットの分解も不要なため、メンテナンスが容易です。

デメリット：設置面積が大きくなる。ベルトは長期間の使用で摩耗し、定期的な交換が必要となる。伝達効率は直接カップリング駆動よりも若干低い。

これは、化学工業、製紙業、食品加工業、下水処理業などの一般的な作業環境に適用され、2BE液封式真空ポンプの工場標準構成です。

2. 直接カップリング駆動

モーター軸とポンプ軸は弾性カップリングによって強固に接続されており、モーターとポンプは同軸上に配置されている。

このモードは、伝送損失が少なく、高効率で、エネルギー消費量も少ないのが特長です。ユニット全体はコンパクトな構造で、設置面積も小さく、すっきりとした外観です。摩耗ベルトがないため、消耗部品の頻繁な交換が不要となり、メンテナンス間隔が長くなります。滑りのない安定した動力伝達で、静音性にも優れています。

欠点：ポンプ速度は定格モーター速度に固定されているため、ポンプパラメータを任意に調整することはできません。設置時には高い同軸位置合わせ精度が求められ、位置ずれがあるとカップリングが損傷しやすくなります。

作業スペースが限られている生産ライン、厳しいエネルギー消費要件、可変ポンプ速度を必要としない安定した作業条件に適しています。

3. 減速機駆動（減速伝動装置）

減速機はモーターと組み合わされ、減速機の出力端はカップリングを介してポンプシャフトに接続され、減速とトルク増幅を実現する。

ポンプの運転速度を大幅に低減し、高トルクを発揮するため、水分や不純物を多く含む高負荷媒体に適しています。低速運転により、内部インペラやポンプケーシングの摩耗が軽減され、耐用年数が延長されます。長時間の連続高負荷運転においても、安定した真空出力が維持されます。

デメリット：調達コストが高い。ユニット全体が重くかさばる。減速機はメンテナンスのために定期的な潤滑油の補充が必要。

鉱山、脱硫処理、大規模な化学負圧プロセス、および24時間連続稼働の重労働条件下に適用可能です。

4．3つの伝送方式の比較概要（2BEポンプの選定参考資料）

ベルト駆動：最高の汎用性、可変速度、コスト効率の良さ、一般的なプロジェクトに最適な選択肢

ダイレクトカップリング駆動：高効率・コンパクトサイズ、低メンテナンス、安定した標準動作条件向け

減速機駆動装置：低速・高負荷対応、耐摩耗性、過酷な重作業環境向けカスタマイズオプション